Le meilleur avion de combat au monde

Vidéo ci-dessus : Warrior Maven explore les percées de l’IA avec Heather Pringle, major-général de l’US Air Force et commandant du laboratoire de recherche de l’armée de l’air.

Par Katherine Owens — Warrior Maven Editorial Fellow

Les États-Unis dominent l’espace aérien en ce qui concerne les avions de chasse les plus avancés au monde. Cependant, la liste actuelle des dix meilleurs avions de chasse comprend encore une concurrence serrée.

Bataille pour la première place : F-35 contre F-22

#1 :  F-35 Lightning II

Il y a trois ans, le F-35 de Lockheed Martin n’aurait peut-être même pas fait partie de la liste. Son développement a pris du retard, dépassé le budget et s’est heurté à des problèmes techniques au point que le New York Times l’a qualifié de « dysfonctionnel ». [i] Cependant, depuis lors, le F-35 n’a cessé de grimper à la au sommet de la pyramide des avions de chasse.

Le F-22 Raptor est également un concurrent sérieux pour la première place. Selon les derniers rapports, le F-35 a une vitesse maximale d’environ Mach 1,61 ou environ 1 235 mph, tandis que le F-22 peut atteindre Mach 2,25. Le F-35 serait également légèrement moins maniable que le bimoteur F-22. Alors

, qu’est-ce qui brise le lien entre le F-35 et le F-22 ? Demanda Warrior aux pilotes.

« Si je dois aller à la guerre, je serai dans un F-35 », a déclaré Chris « Worm » Spinelli, pilote d’essai du F-35 chez Lockheed Martin, à Warrior.Ses collègues sont d’accord. Le facteur décisif pour eux, et la raison pour laquelle le F-35 est l’avion à réaction le plus avancé au monde aujourd’hui, est la connaissance de la situation (SA).

« La plus grande différence que j’ai vue, qui a changé la donne... est la fusion et l’intégration par le F-35 de tous les différents capteurs de l’avion", a déclaré Spinelli à Warrior. « Il rassemble un une image holistique qui est assez étonnante.

Pour

générer cette image, chaque F-35 est équipé d’un système d’ouverture distribuée (DAS), d’un système de ciblage électro-optique (EOTS) et d’une avionique AN/APG-81 Active Electronically Scanned Array (AESA) des systèmes électroniques AN/APG-81 de Northrop Grumman. iv] Radar à réseau passif peu apprécié, le radar AESA produit simultanément plusieurs ondes de fréquences différentes. Ces ondes sont dirigées électroniquement plutôt que par le déplacement physique d’une antenne et sont à la fois transmises et reçues par des modules contrôlés par ordinateur. [v] Ces caractéristiques signifient que l’activité radar AESA génère des données de situation plus efficacement tout en étant plus difficile à détecter.

Comme indiqué précédemment par Warrior, la technologie MADL (Multifunction Advanced Data Link) permet aux F-35 d’établir une intégration réseau sécurisée les uns avec les autres. Selon Lockheed Martin, capteur supplémentaire La technologie d’intégration permet également le partage d’informations opérationnelles entre le F-35 et les plates-formes terrestres et maritimes. [vi]

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L’expérience du pilote est un élément clé de la technologie SA avancée du F-35. Selon les pilotes d’essai de Lockheed Martin, le jet lui-même est « facile » à piloter. Cela permet au pilote de se concentrer davantage sur l’image cohérente du champ de bataille présentée sur un écran tactile dans le poste de pilotage. Le pilote est capable de tout voir, de la base aux données sensorielles avancées et est capable de personnaliser l’affichage en temps réel. De plus, chaque casque dispose également d’un écran personnalisable qui est mis en réseau avec l’avionique du F-35. Le

F-35 est compatible avec les derniers missiles air-air et air-sol, y compris les systèmes d’armes AIM 9X SideWinder et Storm Shadow. Cependant, ses pilotes notent que la marque d’un avion de chasse vraiment avancé est peut-être d’avoir tellement d’avance sur l’adversaire qu’il n’a jamais vraiment besoin de se battre. [viii]

#2 : Le F-22 Raptor

S’il est dépassé par le F-35, alors le F-22 Raptor remporte facilement la deuxième place. La furtivité, la vitesse et la maniabilité du F-22 le distinguent. Il peut atteindre une vitesse de Mach 2,25, soit 1 726 mph, et dispose d’un système de commandes de vol électriques Triplex et de la technologie de vectorisation de poussée. [ix]

« Le F-22 nous a donné des vecteurs de poussée et il y a pas un autre chasseur américain aussi capable qu’un F-22 d’effectuer des manœuvres drastiques dans le régime des voies aériennes élevées », a déclaré Chris « Worm » Spinelli, pilote d’essai du F-35 chez Lockheed Martin.

Le F-22 utilise les systèmes avioniques radar AN/APG-77 ou AN/APG-77(V)1 et, dans le cadre de la stratégie d’opération interarmées dans tous les domaines de l’armée de l’air, le F-22 comprend la technologie de transmission TADIL J. La transmission TADIL J, également appelée Link 16 par l’OTAN, permet l’échange de « mots » de données binaires à définition fixe de la série J entre d’autres F-22 ou toute plate-forme dotée de capacités Link 16. Des

technologies furtives très avancées définissent également le F-22. Sa conception comprend un alignement des bords, des virages serpentins et des fourgonnettes inclinées pour réduire sa visibilité radar et à la vue de tous. Le F-22 a également la capacité de réduire sa signature infrarouge grâce à sa technologie de tuyère à vecteur de poussée plate. [xi]

De manière significative, l’exportation du F-22 est interdite en vertu de la loi fédérale américaine, ce qui pourrait indiquer qu’elle dispose de nouvelles technologies supplémentaires qui restent confidentielles à des fins de sécurité nationale.

La Chine et la Russie sont en tête du top cinq restant

#3 : Chengdu J-20 « Mighty Dragon »

La véritable capacité de performance de l’avion de chasse chinois Chengdu J-20 n’est connue que du gouvernement chinois, mais les informations disponibles le placent en tête de liste des avions de combat avancés.

Le J-20 transporterait plus de systèmes d’armes que le F-22, avec une soute à armes interne et deux baies latérales pour les missiles à longue et à courte portée. i] Il est équipé de lance-missiles rétractables qui peuvent glisser sur des rails puis se ranger pour réduire le profil radar de l’avion. Une furtivité supplémentaire est obtenue grâce au système de commandes de vol électrique intégré du J-20 et à son Possibilité d’alimenter le moteur à faible admission, ce qui réduit la signature thermique.

Alors que la Chine affirme que le J-20 est capable d’atteindre des vitesses légèrement supérieures à Mach 2, il y a eu quelques divergences autour des moteurs de l’avion. Il a d’abord été signalé qu’il utilisait les turboréacteurs russes AL-31 moins avancés, mais cette année, le South China Morning Post a rapporté que le J-20 était en cours de mise à niveau et équipé de nouveaux moteurs WS-15. [iii]

#4 : Sukhoi Su-57

Semblable au J-20, le placement de l’avion de chasse russe Sukhoi Su-57 sur la liste est déterminé par des informations limitées disponibles. On sait que le Su-57 dispose d’une technologie avancée de connaissance de la situation, qui comprend un radar AESA intégré dans les « joues » de l’avion pour une plus grande portée, et une technologie de recherche et de suivi infrarouge embarquée. Il disposerait d’un puissant ordinateur de bord et fonctionnerait à l’aide de la Système radioélectronique intégré multifonctionnel Sh121 (MIRES)-Radar Bielka. [iv] Avec le F-35, le F-22 et le J-20, le Su-57 a des capacités de guerre électronique (EW).

En termes de furtivité, le Su-57 est capable de stocker des armes à l’intérieur de son fuselage, réduisant ainsi son profil. Il dispose également d’une technologie laser modulée qui peut « aveugler » les tirs entrants basés sur des capteurs de chaleur. La modulation laser peut être réalisée en contrôlant la source d’alimentation du laser ou en perturbant physiquement le laser par des vibrations acoustiques ou d’autres moyens. Bien

que très avancé dans de nombreux domaines, on pense que le Su-57 utilise le moteur Saturn AL-41F1, qui est un modèle légèrement plus ancien. vi]

#5 : F/A-18E/F Super Hornet

Les rapports disponibles montrent qu’avec une vitesse de pointe de seulement Mach 1,8, le Boeing F/A-18 Super Hornet est plus lent que le F-22 et même le J-20, mais son L’efficacité et la capacité d’armement sont toujours remarquables.

Les versions F/A-18 et E/F disposent de capacités de stockage de carburant à longue portée et l’E/F dispose de 11 stations d’armes embarquées pour les systèmes d’armes air-air et air-sol. Il a également la capacité de transporter des armes « intelligentes » avancées à guidage laser. Cependant, le F/A-18E/F transporte sa charge d’armes à l’extérieur, ce qui réduit ses capacités de furtivité.

La vitesse et l’armement définissent les finalistes

#6 : Eurofighter Typhoon

Développé conjointement par l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et le Royaume-Uni, l’Eurofighter Typhoon est rapide, mais peut être amélioré en termes de maniabilité.

L’Eurofighter a été conçu pour être une capacité au-delà de la portée visuelle ainsi qu’un atout d’engagement air-sol. ii] Il est actuellement compatible avec les systèmes air-air européens les plus avancés, missiles air-sol et air-navire et est équipé du radar Euroradar CAPTOR AESA.

Atteignant des vitesses légèrement supérieures à Mach 2, le Typhoon Eurofighter est considéré comme l’avion de chasse le plus avancé originaire d’Europe. iii]

#7 : F-15 Eagle

En tant que quatrième avion de chasse américain à figurer sur la liste, le F-15 se distingue par sa capacité d’armement et sa vitesse. Avec le F-22 et le F-35, le F-15 E est compatible avec les meilleurs systèmes d’armes air-air, y compris l’AIM-120 et l’AIM-9x Sidewinder. Il dispose d’une technologie avancée de détection et de suivi des cibles et est capable de transporter jusqu’à 2300 livres de munitions.

Le F-15E a un rapport poussée/poids élevé et a donc été le premier avion de chasse capable d’accélérer verticalement. Plus rapide que le F-22, le F-15E peut atteindre des vitesses supérieures à Mach 2,5. [i]

#8 : Sukhoi Su-35 Le Sukhoi Su-35

russe peut atteindre des vitesses de Mach 2,25 et dispose d’une technologie de vectorisation de poussée tridimensionnelle qui rend cet avion de chasse à la fois rapide et maniable.

Il dispose d’un total de douze stations d’armement et peut transporter plus de deux fois l’ordonnance du F-15 Eagle. Cependant, bien que cela n’ait pas été confirmé, on pense qu’il utilise le radar à balayage électronique passif Irbis-E, qui, contrairement au radar AESA, ne peut émettre qu’une seule onde à une fréquence fixe et s’appuie probablement sur des récepteurs d’antenne physiques. [ii]

#9 : Dassault Rafale

La capacité la plus importante du Dassault Rafale français est que son avionique avancée et l’intégration de ses systèmes d’armes lui permettent de suivre jusqu’à 40 cibles et de tirer sur quatre cibles simultanément. Dans le cadre de ce système avionique interconnecté, le Dassault Rafale utilise le radar MDPU Thales RBE2-AA AESA.

Bien que réputé pour sa grande maniabilité, le Dassault Rafale n’atteint qu’une vitesse maximale de Mach 1,8. iii]

#10 : JAS 39E Gripen

Le Saab JAS 39E Gripen suédois pourrait ne pas être le dernier sur cette liste pour longtemps. Selon Saab, le JAS 39E est équipé du radar AESA le plus avancé et de dix stations d’armes embarquées. Son avionique comprend des composants d’intégration d’intelligence artificielle (IA) et une technologie de capteurs avancée. Pour

l’instant, il semble que le JAS 39E ait été conçu en fonction des priorités nationales d’abordabilité et de protection de l’espace aérien suédois, mais au-delà de ces limites, sa technologie a le potentiel d’avoir un impact sur le développement futur de tous les avions de chasse
de cette liste.

Katherine Owens est rédactrice en chef chez Warrior Maven. Auparavant, elle a écrit pour Defense Systems et est titulaire d’une licence en affaires internationales de l’Université George Washington, où elle a étudié la politique de sécurité et s’est spécialisée dans le contrôle des armements et la dissuasion nucléaire. Katherine est titulaire d’une maîtrise en sciences politiques et en relations internationales de la Graduate School of Arts and Sciences de l’Université Columbia.

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Kris Osborn, rédacteur en chef