Les meilleurs avions de chasse de la seconde guerre mondiale

Guerre mondiale

De 1939 à 1945, le ciel au-dessus de l’Europe, de l’Afrique du Nord et du Pacifique bourdonnait et rugissait avec les hélices et les moteurs à réaction d’avions de chasse mortels. Avec un regard d’acier, les pilotes de ces avions chassaient leur proie, se disputant la suprématie de l’air.

Sur le terrain, d’énormes usines ont produit les châssis de ces avions pour remplacer les pertes dans le ciel alors que la pluie mortelle de balles mâchait le métal et faisait des ravages sur les forces aériennes des combattants.

On se souviendra de beaucoup de ces avions pour leur contribution à la guerre. Leurs desseins mortels suscitent encore aujourd’hui de puissants sentiments de respect et d’admiration.

Voici 8 des plus grands avions de chasse à avoir pris leur envol pendant la Seconde Guerre mondiale

. Mitsubishi A6M Zéro

Avec son excellente maniabilité et son rayon d’action considérablement long, le Zero japonais était considéré comme le meilleur avion de chasse embarqué de toute la guerre. Pendant les premières années qui ont suivi l’entrée en guerre des États-Unis, le Zero a surpassé tous ses homologues américains. Il était très respecté et craint par les pilotes américains, d’autant plus que les premiers mois de la guerre américaine contre les Japonais dans le Pacifique ont vu le Zero atteindre un ratio de 12 pour 1 !

Les Américains se sont rapidement adaptés et ont introduit des mesures pour uniformiser les règles du jeu et, au milieu de 1942, ils avaient atteint le niveau des avions japonais taux de morts. En 1944, la puissance de feu, le blindage et la vitesse du Zero ont finalement été égalés. De meilleures versions de l’avion étaient difficiles à organiser face aux retards de production et aux bombardiers américains pouvant atteindre les îles japonaises.

Néanmoins, le Mitsubishi A6M a été utilisé jusqu’à la fin de la guerre, étant fréquemment utilisé comme arme kamikaze.

Épine dorsale du service aérien de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale, le Zero est honoré comme un avion de chasse classique et mortel.

deux. Avec

son premier prototype dès 1935 et 14 487 avions construits dans les années suivantes, le Hawker Hurricane constituait l’essentiel de la flotte de chasse de la RAF.

Avec son cadre léger construit principalement à partir d’une poutre-caisson en bois soutenue par de l’acier à haute résistance et du duralumin, le Hurricane était peu coûteux à produire, et un certain nombre de versions ont été achevées pendant la guerre à des fins différentes.

Son intention principale, cependant, était d’être un chasseur aérien contre le Messerschmitt Bf-109 allemand, le principal chasseur de la Luftwaffe. C’était une tâche ardue, et le Hurricane a été aidé dans son combat par le Supermarine Spitfire (#5 sur cette liste).

Bien qu’il ait infligé 60 % de toutes les pertes allemandes pendant la bataille d’Angleterre, les projecteurs se sont tournés vers le Spitfire. Avion supérieur au design attrayant, le Spitfire éclipse le Hurricane dans la mémoire publique.

Il ne faut jamais oublier que le Hawker Hurricane, un outsider méconnu, a été le véritable héros de la bataille d’Angleterre.

3. Accès Messerschmitt Bf 109

Lorsque le Messerschmitt Bf 109 est entré en service en 1937, il était l’un des les chasseurs les plus avancés de l’époque. Construit à partir d’une peau structurelle entièrement métallique, cet avion est allé au combat dès son invention, participant à la guerre civile espagnole dans le cadre de la Légion Condor allemande qui soutenait les nationalistes de Franco.

Le Bf 109 a été produit en grande quantité, avec un total de 34 248 exemplaires construits jusqu’en avril 1945. Avec un si grand nombre d’avions actifs dans le ciel de l’Europe, de l’Afrique et de la Méditerranée, c’est aussi l’avion de chasse qui a tué le plus de personnes dans l’histoire. Plus de 20 000 victoires ont été attribuées au Bf 109, y compris les 352 avions abattus par Erich Hartmann, l’un des as de chasse les plus prolifiques de tous les temps.

Avec leur cône de nez distinctif, généralement peint en jaune, ces avions de chasse étaient facilement reconnaissables et ont terrifié leurs ennemis pendant huit ans avant d’être retirés par la Luftwaffe en 1945 lors de la défaite de l’Allemagne nazie.

Ironiquement, l’avion a trouvé une nouvelle vie dans le cadre de l’armée de l’air israélienne et a participé à la guerre israélo-arabe de 1948.

4. Épisode 4 Focke-Wulf FW-190

Incontestablement l’un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, le FW-190 a été introduit dans la Luftwaffe allemande en 1941 et a été produit en quantités importantes, augmentant le Bf 109, qui formait l’épine dorsale de la Luftwaffe. Avec un gros moteur BMW, l’avion pouvait atteindre une vitesse de pointe de 410 mph.

La principale caractéristique du FW-190 était l’armement excessif. Il avait une mitrailleuse montée sur le nez, des canons de 0,8 pouce sur l’emplanture de l’aile et deux autres canons montés sur l’aile médiane.

C’était une machine beaucoup plus puissante que le Bf 109, et les pilotes allemands qui pilotaient les deux avions préféraient le FW-190 comme étant de loin supérieur.

Le développement continu tout au long de la guerre le FW-190 encore plus puissant, et son extrême popularité a conduit à la construction de plus de 20 000 appareils.

5. Planche à billets

Considéré (du moins par les Britanniques) comme l’un des plus beaux avions de chasse de la guerre, le Supermarine Spitfire est devenu un symbole de la RAF, et c’est, de loin, le chasseur le plus célèbre de la RAF de la Seconde Guerre mondiale.

Cet intercepteur à courte portée et à haute performance était le chasseur du ciel conçu pour éliminer les chasseurs ennemis rapidement et efficacement. Après la bataille d’Angleterre, le Spitfire a été adopté comme principal avion de chasse de la RAF, remplaçant le Hurricane. Plus de 20 000 Spitfire ont été construits et ont continué à servir longtemps après la fin de la guerre, pour finalement prendre leur retraite en 1961.

Avec leur forme d’aile elliptique caractéristique, ces avions volent toujours. Environ 70 d’entre eux sont encore en état de vol et prendre son envol dans des spectacles aériens réguliers. Beaucoup d’autres sont exposés dans des musées en Grande-Bretagne et dans le monde entier.

6. Planche à voile P-51 Mustang

Conçu en 1940 et entré en service en 1942, le P-51 Mustang

de

North American Aviation a joué un rôle indéniable dans la défaite des forces de l’Axe. C’était le chasseur le plus meurtrier et le plus capable à venir des États-Unis. Lorsqu’il est apparu dans le ciel de l’Europe, il a aidé à achever ce qui restait de la Luftwaffe.

L’avion d’origine avait des performances limitées à haute altitude et a été livré à la RAF pour aider dans la guerre en Europe. Les Britanniques ont remplacé le moteur Allison par un moteur Rolls-Royce Merlin. Cela a résolu le problème et a considérablement amélioré les performances de l’avion. Avec ce développement, les Américains ont ensuite construit l’avion avec un Packard V-1650-7 moteur, qui était une version sous licence du Rolls-Royce Merlin.

Tout au long de sa vie pendant la Seconde Guerre mondiale, les pilotes de Mustang ont revendiqué 4 950 morts. Après la guerre, le Mustang a fait partie de l’US Air Force pendant la guerre de Corée avant d’être remplacé par le F-86 Sabre.

Plus de 15 000 Mustang ont été construites, et elle est entrée dans les livres d’histoire comme une partie mémorable de l’Americana, volant toujours dans les spectacles aériens et étant largement représentée dans l’art.

7. Aéroport Yakovlev Yak-3

Les Soviétiques avaient plusieurs très bons avions de chasse dans les dernières étapes de la guerre. Le débat pour savoir lequel constitue le meilleur avion de chasse est vivement disputé. Le Yakovlev Yak-3 est un puissant prétendant à cette première place, compte tenu de ses antécédents.

Largement surclassés dans les airs jusqu’à la fin de 1942 et jusqu’en 1943, les Soviétiques a tout de même réussi à renverser le cours de la guerre sur le terrain. Pour capitaliser sur leurs succès, ils devaient être en mesure d’affronter la Luftwaffe, et le Yak-1 à ailes de bois n’était pas à la hauteur des avions de chasse à la disposition des Allemands. À l’été 1944, le Yak-3 a pris son envol et s’est avéré être un adversaire facile pour l’avion allemand. Le Yak-3 était un avion très léger et extrêmement rapide.

Le 16 juin 1944, 18 Yak-3 affrontèrent 24 avions allemands et en détruisirent 15, ne perdant qu’un Yak-3 détruit et un endommagé. Le lendemain, huit Yak-3 attaquèrent une formation de 60 avions allemands, dont un chasseur d’escorte. Dans le combat aérien qui s’ensuivit, les Allemands perdirent trois Ju 87 et quatre Bf 109, tandis qu’aucun des Yak-3 ne fut perdu.

Le Yak-3 est devenu un favori rapide de l’escadron de chasse du groupe Normandie-Nieman et plus tard d’un régiment de trois escadrons de pilotes français qui ont combattu sur le front de l’Est contre les Allemands. Ils ont même favorisé le Yak-3, rapide et maniable, par rapport aux avions occidentaux.

8. Épisode 8 Messerschmitt Me 262

Propulsé par deux turboréacteurs Junker Jumo 004B, le Messerschmitt Me 262 a été le premier chasseur à réaction opérationnel, et il avait une vitesse de pointe incroyable de 560 miles par heure.

Il était si rapide que les Alliés ne pouvaient vraiment pas rivaliser avec lui dans les airs et ont redoublé d’efforts pour trouver où les avions étaient stationnés afin de les détruire au sol avant qu’ils n’aient eu la chance de décoller.

Heureusement pour les Alliés, ils avaient une supériorité aérienne presque totale en termes de nombre, et le Me 262 Wunderwaffe est arrivé beaucoup trop tard dans la guerre pour effectuer un changement significatif.

La Seconde Guerre mondiale a été une période de les progrès de la technologie aérienne. Au début de la guerre, de nombreuses forces aériennes étaient équipées de biplans obsolètes. Le principal as de l’aviation de la RAF (et des Alliés occidentaux), Marmaduke « Pat » Pattle, a tué la plupart de ses ennemis à bord d’un biplan Gloster Gladiator avant de prendre le Hawker Hurricane et d’être abattu au-dessus de la Grèce en 1941. À la fin de la guerre, le ciel s’embrasait du bruit des moteurs à réaction alors que l’Allemagne nazie tentait d’éviter une défaite inévitable.

Aujourd’hui, ces avions sont tous appréciés par les passionnés d’aviation comme de belles machines qui ont défini une époque sanglante de l’histoire de l’humanité.