Les meilleurs avions de chasse de la seconde guerre mondiale
Lorsque les premiers avions ont été adoptés dans le service militaire en 1911, la supériorité aérienne est devenue une nécessité pour le succès militaire.
Au cours de la Première et de la Seconde Guerre mondiale, des pays du monde entier ont expérimenté de nombreux modèles d’avions. Ces conceptions leur ont permis d’obtenir le meilleur avantage possible sur leurs ennemis.
Les contributions des États-Unis à ces progrès ont fait progresser rapidement la science de l’aviation militaire. Pendant la guerre, le précurseur de l’US Air Force a vu sa flotte d’avions disponibles s’agrandir et évoluer de manière exponentielle.
Des chasseurs biplans aux bombardiers lourds, de nombreux types d’avions différents ont été utilisés pendant la guerre. Pour déterminer les meilleurs avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale, la durabilité, la vitesse et l’armement sont quelques-uns des facteurs à prendre en compte.
Chaque avion de chasse utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale avait des forces uniques. Bien qu’il Il serait difficile de décrire tous les avions de chasse, cette liste des 10 meilleurs avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale est basée sur leurs différentes caractéristiques et leur historique de performances.
1. Aéroport North American P51 Mustang
Le P51 est souvent considéré comme le meilleur avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale et pour de bonnes raisons. Sa vitesse élevée, sa portée effective massive, son blindage décent et son armement lourd ont contribué à faire pencher la balance en faveur des alliés au cours de la guerre.
Après une première sortie médiocre avec les Britanniques, la Mustang a été modernisée avec un nouveau moteur et une modification de conception. Ces changements ont permis de stocker plus de carburant sur le chasseur pour aider à propulser le chasseur et les forces alliées vers de plus hauts niveaux de succès.
Contrairement à certains des autres chasseurs de la guerre, le P51 n’était pas aussi bien blindé. En fait, le niveau de fragilité était sa principale faiblesse. Cependant, les performances exceptionnelles du P51 dans tous les domaines D’autres domaines, associés aux compétences du pilote, ont éclipsé les lacunes qui lui manquaient.
La Mustang avait une vitesse de pointe de 440 mph et une autonomie effective impressionnante de 1650 miles. La portée effective a été obtenue à l’aide des modifications du réservoir de carburant qu’il a reçues.
Le Mustang était également équipé de 6 mitrailleuses Browning M2 et de plusieurs roquettes d’avion, et pouvait transporter jusqu’à une charge de bombes de 500 livres.
deux. Supermarine Spitfire
Le Spitfire était un chasseur de type intercepteur à courte portée de haute performance principalement utilisé par les Britanniques pendant la guerre. Cet avion de chasse a été l’avion britannique le plus produit pendant la guerre.
Le Spitfire a acquis sa réputation très appréciée pendant la bataille d’Angleterre, où il a atteint le ratio tués/pertes le plus élevé de tous les autres chasseurs en service. Cependant, le Hawker Hurricane a été utilisé beaucoup plus souvent dans la bataille et a fait plus de victimes total.
Le Spitfire était un chasseur très avancé pour l’époque et fut le seul chasseur britannique fabriqué pendant toute la durée de la guerre. Cet avion avait une vitesse de pointe de 370 mph et une portée effective de 479 miles, bien que sa portée de combat soit de 248 miles.
Le Spitfire est apparu dans de nombreuses configurations différentes pendant la guerre, de sorte que l’armement qu’il a reçu a varié. Il était le plus souvent équipé de mitrailleuses .303, de mitrailleuses de calibre .50 et de canons de 20 mm.
3. Accès Messerschmitt BF 109
Le BF 109 a été le chasseur fondateur de la Luftwaffe allemande. Mis en service pour la première fois en 1936, le chasseur a existé jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Étant l’un des avions les plus anciens de la guerre, il a connu différents niveaux de succès dans son rôle d’avion de chasse. De conception petite et légère construite autour d’un moteur incroyablement puissant, il a bien servi dans ses rôles d’intercepteur et de escorte de bombardiers.
Sa conception a permis à l’avion de s’adapter à d’autres rôles tels que l’attaque au sol et la reconnaissance. L’avion avait une vitesse maximale de 375 mi/h et une portée effective de 450 milles.
En raison de sa nature polyvalente, il était équipé de deux mitrailleuses de 13 mm, d’un moyeu tirant un canon de 20 mm et de deux canons de 20 mm sous l’aile.
4. Épisode 4 Focke-Wulf FW 190
Le FW 190 a été conçu avec un moteur refroidi par air et commandé comme police d’assurance contre d’éventuelles pénuries de moteurs refroidis par liquide utilisés dans le BF 109. Finalement, la police d’assurance a dépassé le pilier et est devenue le principal combattant de l’Allemagne.
Le FW 190 s’est avéré être beaucoup plus durable que le BF 109 et beaucoup plus performant dans la plupart des situations de combat.
Le blindage de l’avion offrait une protection suffisante au pilote et le gros moteur radial refroidi par air à l’avant de l’avion pouvait prendre Beaucoup plus de dégâts que les autres moteurs.
Le blindage offrait également une protection au pilote en raison de sa durabilité. Le FW 190 était très maniable, facile à contrôler et lourdement armé.
Il était équipé de deux mitrailleuses de 13 mm, de quatre canons de 20 mm et de la capacité de charger une bombe sous le fuselage et 4 sous les ailes.
Alors que la vitesse maximale de l’avion était de près de 440 mph, sa vitesse, son blindage et son armement compensaient ce qui lui manquait en termes de portée puisqu’il atteignait 395 miles.
5. Planche à billets Mitsubishi A6M Zero
Le Zero était le principal chasseur du Japon pendant la guerre. Cet avion a été le premier chasseur embarqué à avoir obtenu de meilleurs résultats que ses adversaires terrestres.
La conception du Zero sacrifie la protection pour une vitesse, une maniabilité et une portée supérieures. La croyance était que la vitesse et l’agilité du combattant fonctionneraient comme une protection défensive à part entière.
Au début de l’engagement dans le Pacifique, le Zero s’est avéré une menace pour les pilotes américains car il a facilement déjoué les avions américains plus lourds. Cependant, le manque de protection blindée pour les Zeros s’est avéré fatal car une seule rafale de mitrailleuse d’un avion américain pouvait facilement détruire les Zero.
Plus tard dans la guerre, cela s’est avéré un problème car il ne pouvait plus combattre aussi efficacement. Ainsi, le chasseur est devenu principalement utilisé dans les attaques kamikazes avec des pilotes non qualifiés.
Le chasseur était assez agile, atteignant des vitesses de pointe de 350 mph avec une portée effective de près de 1200 miles. Son armement comprenait deux mitrailleuses de 7,7 mm et deux canons de 20 mm, ainsi que de l’espace pour deux bombes de 130 livres ou une bombe de 550 livres pour les attaques kamikazes.
6. Planche à voile Grumman F6F Hellcat
Le choc ressenti par les pilotes de chasse américains face au Zero dans le Pacifique a été atténué avec l’introduction du F6F Hellcat. En fait, le Hellcat a été commandé par le haut commandement américain en réponse directe à l’efficacité du Zero japonais contre les pilotes américains.
Le Hellcat était l’incursion de l’Amérique dans les chasseurs embarqués. Il avait la capacité de replier ses ailes, ce qui permettait de transporter davantage de chasseurs à travers le Pacifique.
Le Hellcat n’était pas aussi agile à des vitesses plus lentes que le Zero. Il ne pouvait pas monter aussi vite, cependant, il était plus rapide à toutes les altitudes, plus lourdement blindé et plus lourdement armé que le Zero.
Le Hellcat était capable d’atteindre des vitesses de 380 mph et était équipé de 6 mitrailleuses de calibre 50 montées sur l’aile.
Bien qu’il s’agisse d’une introduction tardive à la guerre, le Hellcat a été en mesure de revendiquer l’écrasante majorité des destructions air-air dans le Pacifique tout en étant incroyablement difficile à abattre. Seuls 270 Hellcat ont été perdus dans des combats aériens.
7. Aéroport Republic P-47 Thunderbolt
Le Thunderbolt était le chasseur monomoteur le plus grand et le plus lourd utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu’il soit lourd, sa taille et son poids n’ont pas entravé sa vitesse puisque l’avion pouvait atteindre des vitesses de près de 430 mph.
Le Thunderbolt excellait dans n’importe quelle mission et était capable de remplir plusieurs rôles. C’était un bon chasseur et une bonne escorte de bombardiers, et il était excellent en attaque au sol.
L’avion était bien armé car il était équipé de 8 mitrailleuses Browning M2 et pouvait transporter une charge de bombes allant jusqu’à 2500 livres. Le blindage du Thunderbolt lui a permis de subir de gros dégâts tout en poursuivant sa mission.
La seule faiblesse du Thunderbolt résidait dans sa faible capacité à tourner, bien que l’ingéniosité du pilote américain ait utilisé des manœuvres telles que des tonneaux et des piqués pour aider à atténuer le problème.
8. Épisode 8 Chance Vought F4U-4 Corsair
à travers le Corsair était en service à partir de 1942, c’était une entrée ultérieure sur le théâtre du Pacifique. Il a été principalement conçu pour jouer le rôle d’un chasseur-bombardier embarqué pour aider à combattre l’A6M Zero japonais.
Le Corsair s’est bien comporté et a fini par être considéré par les Japonais comme le chasseur le plus redoutable qu’ils aient affronté pendant la guerre. Ses aviateurs affichaient un impressionnant ratio de 11:1.
Cependant, des problèmes logistiques et techniques lors de l’atterrissage des porte-avions ont permis au Corsair d’être dépassé par le F6F Hellcat.
Le Corsair était un adversaire redoutable aux Japonais avec une vitesse de pointe de 440 mph et une autonomie de près de 1000 miles. Il était équipé de six mitrailleuses Browning M2, de quatre canons AN/M3 et de la capacité de contenir une combinaison de roquettes d’avion à grande vitesse ou une charge de bombes de 4000 livres.
9. Planche à billets Lockheed P-38 Lightning
L’un des avions les plus uniques à avoir volé pendant la Seconde Guerre mondiale, le Les moteurs bipoutre et l’armement lourd du Lightning le distinguent des autres avions de chasse de la Seconde Guerre mondiale.
Bien que le Lightning ait servi sur tous les théâtres de la guerre, il a eu du mal à affronter ses adversaires allemands au début, mais a connu plus de succès dans le Pacifique. Comme ses autres frères avions de chasse opérant dans le Pacifique, il avait du mal à tourner et ne pouvait pas dépasser le Zero japonais.
Le Lightning pourrait plonger et monter le Zero, ce qui permettrait au pilote de désengager son adversaire à volonté. Ces tactiques, associées à l’armement lourd dans le nez de l’avion, ont permis au P38 de déchirer efficacement le Zero japonais légèrement blindé.
Le P38 avait une vitesse de pointe de 415 mph et une portée de combat effective de 1300 miles. Il était équipé d’un canon de 20 mm et de quatre mitrailleuses Browning M2 et avait la capacité d’une grande combinaison de bombes et de roquettes.
10. Aéroport international Curtiss P-40 Warhawk
Le Warhawk avait une conception d’avant-guerre que de nombreuses nations de l’époque utilisaient comme chasseur standard. Il est souvent ridiculisé comme inférieur à de nombreux autres avions qui ont servi pendant la guerre.
D’autres combattants l’ont surclassé à bien des égards. Sa vitesse plus basse par rapport aux modèles plus récents et son incapacité à maintenir la vitesse en altitude l’ont gêné contre le BF-109 et le Zero.
Cependant, à des altitudes moyennes à basses, les capacités du Warhawk brillaient. Dans ces gammes, il pouvait en fait tourner plus vite et distancer à la fois le BF-109 et le Zero.
Le Warhawk a réussi à se maintenir tout au long de la guerre grâce à ses forces au sein de son créneau. Il avait également une vitesse maximale d’environ 340 mph et une portée effective de 716 miles. Cet avion était équipé de six mitrailleuses Browning M2 et pouvait être équipé de 250 à 1000 livres de bombes.